坑洼不平，尘土飞扬，一条修成投入使用仅四年多的农村公路，在超载车辆的反复碾压下，其中的一段“面目全非”。16日下午，记者在铁桥至龙塘农村公路看到，超载车辆正给这条农村公路带来致命的伤害。

　　 超载车辆公然上路

　　“拉沙的大车每天都有，我们习惯了。”当地村民告诉记者，自从这条农村公路修好后，超载车辆几乎天天出现。

　　受超载车辆的频繁碾压，这条农村公路其中的一段变得“面目全非”。记者沿着该路走下去，一路都坑洼不平，不时可见洒落在地的沙土。有的路面一边低一边高，有的又中间凸起、两边凹陷，路面上轮胎长期碾压的痕迹很明显。

　　记者在此路上停留了20分钟，就有6辆装满沙的车辆经过。这些车经过时扬起一路灰尘。一位路过的村民告诉记者，附近有不少沙场，这些车都是进来拉沙的，天天都有，很希望有关部门加大稽查力度，保护好这条公路。跟着这些拉沙车，记者在路边发现了其中的一家沙场，有两辆车在等候装沙。

　　 投入使用仅四年

　　铁桥至龙塘段作为我市最后一条乡镇公路于2004年3月31日迎来施工。当时市委市政府、琼山区委区政府都十分重视和支持，把这条公路的建设列为当年我市实施6条为民办实事、办好事项目的第一条乡镇公路。该公路投资300多万元，建成沥青及水泥路面相结合的硬化公路。

　　记者从有关部门了解到，这条公路全长12.6公里，地处南渡江畔，是琼山区龙塘镇的惟一一条出口路。龙塘镇不仅是我市重点水源供应地，还是蔗糖、水果生产地，水产资源比较丰富，乡镇企业、第三产业较具潜力。道路修好后，对当地的经济发展起到了极大的促进作用。

　　然而，路修好了，车辆超载现象也多了起来。期间，市地方公路管理二站的路政人员对这条路段的超限超载现象进行了严厉打击，曾在20天的时间内，查获7辆超限超载登记超过2次以上的车辆。

　　超载现象屡屡“反弹”

　　尽管有关部门不断打击，不断维修路面，但车辆超载的现象并没有杜绝，往往是整顿一过，超载车辆照样上路。

　　市交通部门表示，由于产生超限超载的各种条件和基础尚未清除，治超工作依然面临着十分复杂的经济社会环境，并且还存在着超限超载反弹现象。交通部门虽然经常对路面进行维修，但往往是今天补修的路面，没隔几天就又被破坏。

　　有关人士介绍说，铁桥至龙塘段的超载现象已经存在多时，按照规定，该路段的限重标准是20吨，但是装沙车往往达到40-50吨，对路面的伤害非常大。

　　据介绍，交通部曾作过一项实验，载重10吨的货车超载一倍，对混凝土路面公路的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载两倍，对公路的破坏力增加80倍。而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重。

　　从三大源头治超

　　市交通局表示，近年来，我省交通部门不断加大超限超载的打击力度，但由于受利润驱使，部分车辆依然铤而走险。目前，交通部门正着手建立治超长效机制，以打击超限超载的行为以及规范货运市场。

　　据介绍，今后将加大三大源头的治理力度，一是车的源头，协同公安车管部门对不符合要求的车辆一律不许上牌，从源头上缩小车辆超限超载的空间；二是货物装载的源头，加大对货物集散地运输源头的监控力度，主要是南渡江沿岸沙场，确保运输源头装载符合要求；三是运输市场的源头，加大监管和处罚的力度。

　　数字解读 超载危害

　　据不完全统计，近几年来，超限超载车辆对海南省公路和桥梁造成的损失估算在2亿元以上。近期，海南省公路养护部门因车辆超限超载导致路面和桥梁损害而投入的专项维修资金已近亿元。其中，路面修复投入4000多万元，桥梁修复投入5000多万元。

　　此外，车辆超限超载运输对交通安全、运输市场及生产秩序造成了极大危害。据统计，70%的道路安全事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。