汶川地震发生四个多月后，交通运输部新颁布的《公路桥梁抗震设计细则》将于10月1日起在全国实施。

　　一位交通部专业人士告诉《财经》记者，现有的公路桥梁设计规范体系于上世纪80年代建立，之后每五到十年进行一次修订。此次颁布的规范，早在2000年前后即已开始着手研究制定，汶川地震后，又结合了震区公路桥梁受损的实际情况，并参考借鉴国外的一些抗震类规范，对现行的标准规范进行了补充、修订。

　　上述人士对《财经》记者说，《公路桥梁抗震设计细则》主要在三个方面作出修订。一是增加了非规则桥梁、特大跨径桥梁的抗震设计原则和相关规定，“非规则桥梁和特大跨径桥梁近几年才在国内广泛应用，因此以往标准中相关内容较少，这次做了补充”；二是在抗震设计中由单指标控制改为双指标控制，“以往只有强度指标，现在增加了变形指标”；三是增加了桥梁延性抗震设计的有关规定，即选择合理的结构布局以增加桥梁的柔性，使其自身具有一定的“减震”能力，避免发生脆性破坏。

　　为帮助工程技术、管理人员正确理解和使用标准规范，9月22日至27日，交通运输部公路司组织部分参与编制规范的专家分赴甘肃、四川、陕西三省，到灾后公路恢复重建现场进行讲解。

　　上述专业人士告诉《财经》记者，汶川地震后，交通部组织了多次技术研讨会，研究认为，在全国范围内提高公路桥梁抗震性能并不现实。“这样不符合经济性原则，可能会超出地方经济承受能力”，上述人士说。

　　因此，一般公路桥梁的防震标准，仍将按照国家地震局颁布的抗震设防烈度区划标准来实施，只针对部分重要道路，特别是那些具有“生命线”意义的道路适当提高其抗震等级。

　　据悉，目前交通部规划研究院正在对全国路网进行研究，以确定哪些道路有必要提高抗震等级。