在闻名遐迩的湘南大地宜章县与广东乐昌交界的南岭山系地带，聚集着一支英雄的筑路大军，他们与时间赛跑，经受住了2006年七、八月的特大洪灾和2008年初春的冰雪凝冻灾害的严峻考验，与复杂的地质条件引起的隧道坍塌、溶洞、桥基淤泥等展开激烈决斗，在两年半的时间里，通过顽强拼搏和艰辛鏖战，一条基本与京广铁路并行的钢铁巨龙即将横贯湘粤大地。

　　这支筑路大军就是曾经为祖国的铁路建设事业做出过巨大贡献的中国中铁五局集团三公司，这条钢铁巨龙就是举世闻名的我国第一条时速达350公里的武广铁路客运专线。从2006年1月1日开始,该公司拉开了在我国第一条时速350公里高速铁路拼搏的序幕。

　　三公司管段全长7.64公里，主要工程量有：桥梁12座，合计桥延米2940.53米；隧道5座，总长2575米，砼圬工总量为96966立方米；涵洞2座，计涵延米47.33米；路基15段总长2088.15米，主要分布在桥隧、桥桥过渡段，主要以岩溶路基、深路堑、软土路基为主，最短的一段路基长仅1.86米。管段中富利大桥、塘下特大桥、因浅埋暗挖、坍方、涌水的银岭头隧道和因穿越溶洞群的沉源水2号隧道被列为重点控制工程，桥隧长度占管段全长的72.5%，施工难度极大。

　　中铁五局集团于2005年底中标武广，2006年元旦，五局经理部要求各参建公司在4天内确定好驻地（包括元旦节），三公司前期施工管理人员按照五局经理部的要求，纷纷从各地赶赴宜章，仅用3天时间，就选好驻地，于元月3日前期人员打地铺成功入住项目部（总队驻地，下称：中铁五局武广三总队），并完成了线路大致走向的勘探。进驻工地后，立即开始组织设备、人员跑步进场，着手便道、驻地建设，开展施工调查，线路测量放线等，同时主动联系地方政府相关部门及沿线村民，开始征地拆迁，在短时间内迅速形成了施工能力。

　　然而，好事多磨。由于三总队所处的特殊地理位置和复杂的环境，以及武广线边设计、边开工、边征地的特点，使三总队从一进场就遇到了重重困难：工程图纸未到，精測网迟迟不开放，征地拆迁进展缓慢等种种原因，致使进场8个月后工程才陆续开工。在这期间，总队不等不靠，主动出击，找设计、找业主、找地方，见缝插针，能开的工点尽可能早地开了工，等到管段全面开工已是2006年4季度了。

　　三高标准严要求 阴岭头变金岭头

　　银岭头，是南岭山系中一座不起眼的山名，其形状犹如一只伸头张望的乌龟。此山一头在广东，一头在湖南，而武广铁路客运专线是以一座972m长的隧道横穿此山。如果说三总队把守的是五局的南大门，那么银岭头就是三总队的南大门。

　　不足1公里的隧道，在武广全线无论如何怎么也排不上名。然而，就是这样的一座银岭头隧道却在五局和武广公司都名头不小。

　　银岭头的出名，始于一次纠纷，一夜之间，这座不知名的隧道出名了。事情发生后，五局要求三总队要在银岭头扭转形象，要把“阴岭头”（ 银岭头）建成五局的“金岭头”。可天不遂人愿，银岭头山体地质破碎，全是四、五级围岩，隧道既有土层、泥夹石层，又有风化岩层和煤层，施工难度极大，让人空有一番本事使不出来。开工不久，出口在一次暴雨后发生山体大滑坡，施工被迫停止。2007年4月，进口施工至龟颈位置时，由于浅埋层埋深仅3到5米，浅埋层上方是常年过水的排洪沟，旁边还有一个鱼塘，水量非常丰富，对施工影响很大。尽管施工时严格按设计施工，通过龟颈浅埋段时小心翼翼，还是在该段换拱处理时发生了严重坍塌，塌方一下通到了地表。由于坍塌面积大，积水多，处理起来费时费力，一直到8月中旬才处理完毕，进入正常施工。此时，由于隧道进出口进度基本处于停滞状态，半年没有进展，而银岭头又是五局计划开始铺无砟轨道的一个起点，要求在2008年3月前必须完工，此时隧道还余700多米未开挖，工期压力显然易见，受到局经理部和业主武广公司的重点关注。

　　局经理部领导和三公司领导多次到现场帮助出谋划策，总队领导班子派专人负责该隧道的施工，总队长柯松林为了这座隧道殚精竭虑，从人员组织、设备安排、施工方案到工序组织、物资供应等每个方面都亲自安排布置，监督落实，特别是塌方处理期间每天都到现场督促，解决问题。作业队人员每天吃饭都送到工地，坚持24小时轮班作业，打护拱、注浆、排水，循环往复，终于在8月10日按计划完成了进口塌方处理，开始了掌子面掘进作业；出口确定了处理方案，抗滑桩施工进展顺利，于9月1日开始了正常掘进。

　　进入9月，隧道进出口均进入了正常作业循环，进口端掌子面、下台阶、仰拱、二衬循环作业，出口在全土质条件下掘进了近30米。铁道部工管中心领导带领业主、设计、监理单位到隧道检查工作，对隧道的恢复生产、规范作业、文明施工等表示满意，武广公司也在多次检查中，对银岭头的进展给予好评。

　　三总队在银岭头隧道施工中，严格按照武广客运专线高起点、高要求、高标准的“三高”标准，严格现场管理，精心组织施工，从人员组织、设备安排、施工方案到工序组织、物资供应等各个方面安排布置，监督落实，坚持24小时轮班作业，广大员工日夜奋战在工地，克服了地质条件差、施工工艺新、质量要求高、坍方、涌水、浅埋暗挖、交通运输不便、2006年湖南郴州地区特大洪灾和2008年初春冰雪凝冻大灾害等诸多困难，经过一年零十个月的艰苦努力和顽强拼搏，提前5天贯通了隧道。五局副总经理、武广客运专线项目部经理张建国、三公司董事长陆明辉、云铁监理公司监理站站长等领导出席了隧道贯通仪式，对三总队“阴岭头”变“金岭头”给予了充分肯定和赞誉。

　　巧妇要做无米炊 桥梁施工展雄风

　　五局人都知道，三公司是在造桥上有独到和强大的势力。

　　可是在武广客专，三总队却迟迟未体现出桥梁修建上的强大风范。这，又是为何呢？ 三总队管段大小桥梁12座，总长不到3公里，900吨现浇梁96片，在五局各单位中也不是最多的。西南交大毕业的三公司副总经理、新任总队长柯松林，参加工作后就一直与桥打交道，从重庆上桥、南昆线东阳沟4号特大桥到西安南京铁路第一长桥西牛峪特大桥、西北第一大跨度的现浇刚构桥陕西禹阎高速公路徐水沟特大桥等，无一不留下他的辛勤的足迹和心血，回公司后又当了两年主管生产的公司副总经理，按说怎么也是三公司的桥梁专家了。但他在武广遇到的难处，既不是技术上的，也不是经验不足，而是谁都预料不到的新疑难。

　　一难是造桥机。武广客专的现浇梁大多是采用移动模架（俗称造桥机）现浇，从2006年4季度开始，三总队就重点安排所有桥梁的基础施工，孔桩、承台、墩身都按计划施工进展顺利，为制梁作业创造了条件。然而，造桥机却成了总队的滑铁卢。大吨位的造桥机，三公司乃至五局都是委外加工的，武广上马，沿线生产厂家就成了香脖脖，施工企业排队订购造桥机。总队为了造桥机能尽快进场，形成生产能力，在河南某厂订购了一台造桥机，该台设备2006年11月就按期进场了。正是这台造桥机，此后成了三总队丢也丢不掉的烫手山芋。造桥机进场开始拼装，总队才知其设计不完善、设备不配套、各种配件存在质量问题，很多主构件就连拼凑在一起都困难。总队从厂家、从公司请来机械技术人员帮助安装，一个个配件重新加工，设计不完善的加以改良完善，组装不上的又重新加工，就连内模都全部进行了二次加工。如此一来，本应最早开始制梁的造桥机一直到2007年8月才投入使用，白白耗费了半年时间。到7月底，总队想方设法加快造桥机改造，最终在8月初通过了武广公司评估，却成了五局内最后一家通过评估的单位。

　　二难在运输。在造桥机关键设备进场、物资材料进场方面，本应非常顺利，三总队却在运输方面被卡了脖子，致使设备材料耽误了工期。总队工地运输主要通过地方的324省道进行运输，由于地方公路部门要求铁路方出巨额资金维护郴州境内地方公路未果，而对324省道进行限载查车，使三总队运输大型设备、钢材、水泥、粉煤灰等重要物资设备的车辆无法通行，时间从2007年5月至7月底，长达3个月之久，总队想尽一切办法来解决问题，始终效果甚微，严重影响工地施工进度。 尽管如此，总队仍然努力克服各种困难，组织生产。自8月初运输问题初步缓解后，总队生产迅速恢复了正常，并抓紧施工抢回失去的工期。

　　在900吨重桥梁现浇施工中，按照造桥机设计标准，是每15天一个循环，即从立模、绑扎钢筋到现浇等工序完成一跨梁。刚开始施工时，由于缺少经验，又是高空作业，最高墩38米，造桥机性能也需要磨合，第一跨梁用了25天时间。随着施工工艺的不断优化和改进，施工经验的积累，逐渐造桥机基本保证每10天一跨梁，最快时达到每8天一跨，把工效提高了几近一倍，使耽误的现浇梁工期大为缩短。与此同时，三总队还针对因拆迁外部协调影响等其他原因，造桥机不能连续制梁的实际，总队领导和工程技术人员结合工地实际，通过可行性论证和报请设计、监理及业主认可，自行研制成功“4-3-2-1”配置墩梁式支撑法，现浇桥梁施工，这样可实现跳跃式施工，彻底解决了造桥机不能跳跃式施工的弊端。“4-3-2-1” 配置墩梁式支撑法，即：配制4套支架，3套底模，2套侧模，1套内模，施工中利用支架可随时分离，灵活使用。该方法的采用，使工效大为提高，受到业主的推广，很多施工单位都派人前来观摩。

　　三总队至此在桥梁施工上终于迈开了大步，向外界充分展示了桥梁施工的专业水准。

　　辛勤拼搏与奉献 硕果累累挂满枝

　　今年6月，两项重难点工程沉源水2号隧道和银岭头隧道相继贯通，标志着三总队在武广客运专线的重难点施工全部取得了突破性胜利。

　　当初流传在武广三总队的“宁愿下岗，不上武广”的最无奈的一句话，如今虽然再也听不到了，但在武广干得苦、干得累、干得难还是让建设者感到了心酸，也尝到了心酸后的硕果，那胜利的喜悦比蜜更甜，更值得人去回味。

　　干得苦。武广铁路中标后，三公司组织人员上武广，因为是全国第一条真正意义上的高速铁路，机会难得，干部职工都抢着上，要想好好干上一番。到了工地才知道，武广是真正意义的三边甚至四边工程，边设计、边征拆、边建设，甚至边订建设标准。这样一来，难度之大可想而知，图纸不到不能开工，征地文件未下要开始征地，建设标准在施工过程中要经常调整。队伍、设备进场了却迟迟不能开工，人员窝工，人心不稳；设备闲置，本来就是低标价的工程，成本压力更大；前期开不了工，一开工就工期紧张，层层要求抢工期，无疑又加大了施工单位的压力。面对现实，总队领导班子分工负责，密切配合，负责组织人员设备施工的，负责征地拆迁创造施工条件的，负责催要图纸安排施组的，大家心往一处想，劲往一处使，凝成一股绳，投入到工作中，终于在进场8个月后开始了正式工程的施工。

　　干得累。三总队管段地处两省交界处，除开南岭山脉地质复杂外，社会环境也相当复杂。湘南粤北地界自古就是历朝历代发配充军之地，民风强悍，加之两省征地拆迁补偿政策又不一样，使得在这里施工异常艰难。除了要随时解决老乡这里那里阻工的问题，要解决物资运输的问题，总队还要对付恶劣的自然环境。从总队修建便道开始，当地就开始了长期的梅雨季节，施工无法避开雨季，只好天天冒雨施工，总队员工成天与泥水为伍。特别是2006年7月15日，一场百年不遇的洪灾把大自然的威胁表现到极至。洪灾造成全线大面积滑坡、交通中断、临时房屋被毁，临近的京广铁路中断了运行。总队一方面组织自救，想方设法恢复生产，一方面还派出大批人员设备去抢修京广铁路。这次洪灾，总队通过半个多月努力才恢复正常。2007年8月，郴州地区又发生洪灾，此时正是三总队银岭头隧道塌方处理的关键时刻，三总队未雨绸缪，妥当安排全线生产生活，将洪灾影响降低到了最低限度，保证了工地正常生产，银岭头隧道塌方处理也顺利结束。2008年初春的冰雪凝冻灾害，使工地断水断电，施工被迫停止，给施工生产造成了极大影响，广大员工在总队的领导下，通过采取生产自救等措施，一方面采用发电机发电恢复生产，一方面积极修复损坏电线路，联系地方供电部门，在地方恢复供电时第一时间保证恢复了施工用电。

　　干得难，武广铁路的高标准、严要求确实是以前任何铁路项目都没有过的。桥梁、隧道、路基工程关键工序的施工，每次都要由武广公司组织设计、监理、咨询、施工多方参加评估，评估通过后才能施工。武广线的路基施工，不是通常意义上的路基填筑，而是非常复杂的结构物施工，由此可见一班。就这么难，总队也照样严格按照要求进行施工，并在2007年8月初，桥、隧、路基全部通过了武广公司的评估，为全面开展施工，保证工期创造了条件。

　　在总队干部职工的共同努力下，从2007年9月开始，三总队施工完全步入了良性轨道，大力开展劳动竞赛活动，连续四个月完成任务超过2200万元。总队所有工点工作面全部铺开，重点的银岭头隧道双口作业稳步推进，现浇梁生产也步入每机月产三跨的循环作业，工程质量稳中有升，安全工作可控，未出现任何安全质量事故。全体参建员工战晴天、抢雨天，克服了重重困难，保证了各个节点工期的实现，去年4季度获得局经理部68.5万元的重奖，从局经理部8个总队原来的倒数第一名，一跃成为第一名。今年一季度抗击冰灾凝冻，二季度再掀大干高潮，弥补了一季度因受灾的影响，突破了管段所有重难点项目，并抽出一台造桥机支援局有关兄弟单位制梁。今年上半年因各项成绩突出又被评为局经理部红旗单位受到表彰和奖励。

　　在全体参战员工的共同努力下，截至2008年6月30日，武广三总队累计完成产值31822万元，占总任务量的90%，管段内5座隧道全部贯通，12座桥梁完成成桥米2798米，制梁完成73片，剩余23片；涵洞、路基土石方全部完成，A、B组填料和级配碎石完成65%，附属圬工完成90%。预计主体工程将于今年8月底完成。